【組車】手工打磨一條屬於自己的四驅車薄胎

相信大家在賽場上看到不少車幾乎都是薄胎，但又苦無取得的管道...這邊來教大家用最簡單的工具，讓每個人都能製作出屬於自己的薄胎。



需要材料：

• 一台舊車，只要可以裝馬達電池跟後傳動即可。
• 2~3組跑過還有電的電池。
• 一根小銼刀，平銼、圓銼、三角銼都可，最好要有【尖頭】可用。
• 很毒牌鋁框，為了圓度與形狀，鋁框是最穩定的！
  混碳當然也可以，不過我都拿來裝車用。
• 大小材質適合的車胎，硬胎好磨，軟胎吸震，看需要啥材質先選好。
• 本次示範使用中徑角胎，Item No:15397

示範開始：

1.先切需要的寬度

2.再磨不要的部份

3.一次一條線內外內

4.最後下框前收邊線

5.當然要用尺量一下厚度與直徑，免得輪子大小不同造成迴轉差

6.秤重

有沒有很簡單阿...快來打造一條自己的薄胎唄！



快去動手作吧，咱們下課後見嚕！

【組車】鬥士的基礎 - 保護軌道的藏螺絲大法

這篇要介紹的，是目前普遍使用的【藏螺絲】的兩大作法，藏螺絲是四驅鬥士的天職，也是保護軌道的最好方法，畢竟軌道壞了，大家都沒搞頭。看到 FB 許多不知道要藏螺絲的車友隨便拿盒車螺絲鎖一鎖就上場去玩，不但刮傷軌道，也讓車因螺絲頭外露勾到軌道與軌道間的縫隙而造成飛車意外，所以藏螺絲好處多多，大家趕快來學起來吧！

這次以玻纖冰棒棍來做示範，上面是單層冰棒棍，下面是雙層冰棒棍。

單層藏法雙層藏法的差別在於洞的形狀、打穿與非打穿的作法兩種。

拿出適當的鑽頭，一定是比螺絲頭大的鑽頭(不要大太多)

對準洞的中央，直接開始鑽(也可以用手拿鑽頭，轉動冰棒棍做擴孔的動作)

記得邊鑽要邊量深度，萬一鑽過頭當然就直接打穿變雙層方式嚕...

標準的單層藏法 - 平頭螺絲不外露，所以就不會傷害軌道。 

側面看更清楚，螺絲頭完全看不到...

在側面拍一張清楚的效果

標準的雙層藏法 - 適用於不小心鑽過頭或是要增加厚度使用

打穿第一片後，將兩支冰棒棍黏再一起，螺絲就可以用一般的盒車螺絲

這樣一來螺絲就會藏在第一片中不會露出來，自然就不會卡到陰了...

很簡單吧，快把車上的煞車拿來加工加工，保護自己也保護軌道喔！

快去動手作吧，咱們下課後見嚕！

【組車】鬥士的修練(一)手工研磨高硬度輕量化組合胎

這篇不討論最基礎的組輪胎方式(雙面膠黏輪胎大法)，而是要來看看最近最夯的組合式輪胎。先來看看一般市面上可以買到的輪胎的重量，大徑混碳框與硬質白胎的重量是 22.58g (西滴.....粉重)。

全新未拆包裝，因為完全忘記要重量照相所以只好拿新的來量 XD

再來我們看看手工製造成品的組合胎，一樣是大徑混碳框 + 加工後的超薄黑胎 + 藍色海棉胎 的重量是 8.19g (喵的！有沒有搞錯...)。

半成品剛把胎磨好切完，藍色海棉胎部分還沒處理的狀況下

其實很多人誤以為輕量化的重點是車身，但自從買了電子秤才發現整台車最重的部分，輪胎占了絕大部分。

Tamiya 規則是胎寬 1cm 所以我們要符合規定喔

薄胎之所以會流行，跟軌道開始有跳台斜坡與斷軌需要避震回饋有很大的關係。理論是橡膠胎越薄越不容易回彈(但應力會直接造成車身軸承等部品損耗...)，橡膠胎磨薄後回彈率很低，可以有效的支撐重量。海棉胎的部份，除了讓整個輪胎合乎比賽規則的 1cm 寬之外，其實海棉胎的特性是緩衝吸震強，也是一種軟性的支撐。

處理完成的海棉胎

至於為啥要用組合胎？其實很簡單，就是把兩種材質的特性混搭在一起。在不到海棉胎最大回彈前，讓橡膠胎支撐重量，造就穩定的降落姿勢。不過到這就不能延用舊時代的雙面膠大法，而是完全要用快乾膠固定住胎皮。

至於橡膠胎的寬度部分是沒個準的，就看你想怎麼玩了。大原則是車重、胎寬控制輪胎抓地力與轉向速度，抓地力影響齒比配置，齒比影響馬達效率。上述的一切，都要跟底盤特性做有效的配合。

磨好裝上車的狀態，螺絲記得要藏好保護軌道喔

手癢快去搞一組組合胎來試試，我們下課後再見嚕！

【組車】前煞車之擦地八雙劍

趁女兒睡著的空檔，隨手抓了隻碳纖維冰棒棍看看能作啥。左看看右看看，於是就失手磨了一下前煞車的恥.....角度出來。左邊是玻纖冰棒棍，右邊是磨出斜度的碳纖冰棒棍，不過到底磨這個要做啥??

 

另一個角度看磨好的冰棒棍，像不像開封的武士刀！

這項加工目的其實很簡單，只是為了讓煞車接觸軌道的第一時間，滑到適當的位置上，也就是本來是直角的硬邊著地，變成研磨後的斜邊著地，這樣萬一軌道不平也能增加著地的安定性，不會因為卡到軌道底部而造成翻車...

有興趣的朋友可以試試看喔，咱們下課後再見！