【競賽】四驅車競賽─亮點在【終極自造組-Extreme Fab Class】

台灣終開始有設計賽，本來就是製造強國的我們，也是時候辦這種比賽了，台灣衝阿！

報名截止日：2015/5/12(二)  或額滿為止

主辦單位：TOXIC TAIWAN、FabCafe Taipei、MakerBar、CAVEDU
共同主辦：Maker Faire Taipei
協辦單位：《Make》國際中文版、《ROBOCON》國際中文版 

比賽網址：由此去

【JCUP】2015 J-CUP開春第一砲

JCUP將在1-2月開始從岡山，東京，仙台，大阪，廣島和六個地點靜岡掛川賽事並如期舉行，希望在新的一年做好準備。

 

今年的亮點除了富士山交換道外，又多了【老鷹之爪與圓茄子】!玩家該如何應付這難纏的鷹爪? 圓茄子又是甚麼謎樣的關卡? 讓我們拭目以待!!

【知識】電池的選擇與網友的實驗，採購電池之前千萬記得來看過這篇再出發喔

香港的車友發揮了打破砂鍋問到底的實驗精神，特別把電池都拿來秤了一次。

所以買採購電池之前，千萬記得來看過這篇再出發喔。

原文：

又磅電池, 電池重量以兩粒計.

- Eneloop XX 2500mah: 60.2g (好大粒, 入得好勉強, 仲好重, 不過耐力極佳)

- Eneloop 白 1900mah: 52.0g (非常普及, 性能出色, 價錢相宜又耐用)

- Apple 1900mah: 51.8g (由Sanyo OEM, 同Eneloop基礎性能一樣)

- Eneloop 粉紅 1900mah: 51.4g (同白eneloop既分別只係個皮)

- NeoChamp 950mah: 36.0g (又輕又爆不過好快腳軟慢車)

- Eneloop Lite 950mah: 35.9g (睇粒電既表現, 重量同封裝, 我覺得其實有可能同neochamp係同一粒電黎...)

圖文引用自：香港四驅車分享大本營(觀塘區）

【賞車】2014年9月30日新橋冠軍車MA改造參考

ミニ四駆チャレンジスペシャル エキスパートクラス　
優勝マシン：http://youtu.be/PFB01sAyLkA

【組車】鬥士的修練(一)手工研磨高硬度輕量化組合胎

這篇不討論最基礎的組輪胎方式(雙面膠黏輪胎大法)，而是要來看看最近最夯的組合式輪胎。先來看看一般市面上可以買到的輪胎的重量，大徑混碳框與硬質白胎的重量是 22.58g (西滴.....粉重)。

全新未拆包裝，因為完全忘記要重量照相所以只好拿新的來量 XD

再來我們看看手工製造成品的組合胎，一樣是大徑混碳框 + 加工後的超薄黑胎 + 藍色海棉胎 的重量是 8.19g (喵的！有沒有搞錯...)。

半成品剛把胎磨好切完，藍色海棉胎部分還沒處理的狀況下

其實很多人誤以為輕量化的重點是車身，但自從買了電子秤才發現整台車最重的部分，輪胎占了絕大部分。

Tamiya 規則是胎寬 1cm 所以我們要符合規定喔

薄胎之所以會流行，跟軌道開始有跳台斜坡與斷軌需要避震回饋有很大的關係。理論是橡膠胎越薄越不容易回彈(但應力會直接造成車身軸承等部品損耗...)，橡膠胎磨薄後回彈率很低，可以有效的支撐重量。海棉胎的部份，除了讓整個輪胎合乎比賽規則的 1cm 寬之外，其實海棉胎的特性是緩衝吸震強，也是一種軟性的支撐。

處理完成的海棉胎

至於為啥要用組合胎？其實很簡單，就是把兩種材質的特性混搭在一起。在不到海棉胎最大回彈前，讓橡膠胎支撐重量，造就穩定的降落姿勢。不過到這就不能延用舊時代的雙面膠大法，而是完全要用快乾膠固定住胎皮。

至於橡膠胎的寬度部分是沒個準的，就看你想怎麼玩了。大原則是車重、胎寬控制輪胎抓地力與轉向速度，抓地力影響齒比配置，齒比影響馬達效率。上述的一切，都要跟底盤特性做有效的配合。

磨好裝上車的狀態，螺絲記得要藏好保護軌道喔

手癢快去搞一組組合胎來試試，我們下課後再見嚕！

【競技】台灣四驅魂再度燃燒！2014 TOCIX 台北公開賽

台灣四驅車最值得紀念的一天

本圖由 TOXIC 授權使用，版權為 TOXIC 所有

2014年11月2日，這天將是台灣四驅車與四驅車迷們最值得紀念的一天，也是台灣四驅車的全新里程碑！雖然四驅車這玩意，是日本的模型大廠田宮(TAMIYA)製造與推廣販賣，J-CUP的比賽也是只有日本島內限定。而台灣四驅車，從當初筆者開始進入的1990那年夏天開始至今，已經超過25個年頭。從當初的純四驅，後來偏掉的台式極限三輪車，直到最近幾年由北區的 Toxic 引領風潮的技術四驅車大型競賽，一次次的蛻變與進步。


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不但成功營造出全新的完善賽制，並有效改善整體比賽環境(1990比賽是露天曬太陽進行，沒冷氣沒妹看…)，也跳脫出以往區域性的不平衡。照這樣的賽事持續發展下去，未來台灣四驅車將會出現多支四驅車競賽的職業隊伍，相信也是意料中事。

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營造出不同性別、親子同樂的競賽氛圍

早期的四驅聯盟所辦的比賽中，大多都是看到國中以上的純男性玩家團體在比賽中出現。不過最讓家長無法接受的地方，在於露天比賽場地中不乏有人亂丟垃圾、抽菸、吃檳榔的少數玩家(PS.後兩項不是不好，家長觀感...)。基於怕小孩有樣學樣，後來家長乾脆大多都禁止小孩參與這樣的活動。由於時代的演進，賽道由室外移至室內，加上菸害防制法的通過，這種情況已不復見。現今的比賽中逐漸看到女性玩家、爺孫檔、父子檔、父女檔、母子檔的親子檔玩家出現，多性別、親子同樂的氛圍終於落實在比賽中。


本圖由 TOXIC 授權使用，版權為 TOXIC 所有

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 徹底強化競賽的公平性

這次全新木底木底製底座五賽道，對往後的比賽影響深遠，特別是徹底強化了競賽的公平性。早期在原廠形式的三軌對戰的賽道中，部分選手會企圖以四驅車車重影響三軌軌道穩定度，來造成輕量化的四驅車在上交換道與進彎道、波浪道不穩定而飛車被判定失去資格。


本圖由 TOXIC 授權使用，版權為 TOXIC 所有

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現在啟用木底製軌道後，這個影響將隨之消失。伴隨而來的好處，是更穩定的賽道與更嚴謹的車輛重量控制，讓比賽的強度更向上推進，快/輕/穩的車輛將會是未來比賽的重點，相對的車輛的設定與手工的演進也勢必更上一層樓。

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台灣賽制全新衝擊，五軌賽道首度在500人競賽中應用實現！

三軌對戰的賽道在賽程上的安排是非常麻煩的，特別是現在報名玩家倍數成長的情況下，在過去的比賽常常會陷入漫長的等待。常常早上開賽到中午比到吃便當或下午三點過後，還沒結束首輪的比賽，現在透過五軌賽道完全顛覆賽程的安排。


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整個賽程可以連接的更完善更緊湊，以這次京華城第二天的賽程完成合格驗車者有4xx人，第一輪36強，第二輪10強，第三輪4強便可完成所有比賽。對於比賽時間上的控制能夠更有效縮短，實在是玩家的一大福音。

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 當然完賽後就可以拿著冠軍獎盃抱著妹去逛街，也是令人髮指的全新衝擊！

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純四驅技術軌與連續技術坡彎道

這次的賽道車輛的設定，與三軌賽道設定有一定的差距。轉彎角度、直線加速、坡度、交換道等等都是大幅度的躍進，比賽強度更是不在話下。以往店內賽的坡道、交換道上升程度，會因為場地而侷限在一個範圍。多半只要熟悉車輛的設定與測試，就可以達成完賽的標準。

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全新的五軌賽道除了上坡道與彩虹交換道與店內賽接近外，三層階梯式魔鬼連續坡道與二階段的下坡道是本次五軌賽道的亮點，除了要考量車身的強度外，前後煞車的設定與動態車身完美平衡設定，將是影響玩家晉級與否的決勝關鍵。

超加速、真穩定的軌道跑法

全新的五軌賽道有別於過去小型軌道無法跑出四驅車真正的速度，在直線擁有6片(約原廠12片)的直線加速讓四驅車盡情疾速狂奔，玩家可利用不同的設定方式，在直線加速道上追過領先者，或在彎道殺彎對決。直線的盡頭雖然只是一個簡單的彎道，但在設定上要比原廠設定更為細緻，畢竟全速衝刺的情況下轉彎對車輛而言的離心力不同以往，需要的是在真穩定的動態下，才能做到完美的過彎。

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再度成就四驅車旋風！

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能夠在不惑之年能在台灣看到有媲美J-CUP等級的四驅車跑到與競賽出現，雖然第一次不免有些許疏漏，但筆者覺得無傷大雅再進一步修改就好。整體活動對於台灣四驅車市場來說是一份強心劑，把台灣的四驅車賽事推向另一高峰。相信未來一定還會有更多的資源會投入這個新興的活動中。朋友們快把塵封以久的熱血四驅車鬥魂找回來，咱們賽道上見嚕！


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【競技】Toxic 3月鬪快盃大型衝線賽

這次很榮幸參加了超級久違的大型比賽(上次是距今N年前的事了，連片段都想不起來的N年前...)。這邊還是要感謝小巨蛋Toxic的舉辦，這是我第一次四驅車賽能在【室內】大型比賽，有方便的【廁所】，與走3分鐘就有【熱食】賣噹噹，還有不少辣妹【路過】的【超級享受】(抱歉離題走針！)，比起很久很久以前【四軀聯盟】在SOGO後面公園露天的比賽真是舒糊超級多了。

【鬪快】顧名思義就是比速度，從比賽就可以看出車手的小宇宙爆發，不管是直線段還是彎道段簡直殺紅眼。速度型的競賽，大家都想衝線，所以每台都比快的不說，在場上飛車是常見的事。以下是本次 TOXIC 鬪車盃賽道圖，亮點在於那直線兩座斷橋。

這次比賽的車輛大約超過250部，排了三面旗才排完。(驗完車就位，主人我在這裡!!)



這是第二面旗的盛況，據說台中也有派人上台北，果然玩車的都是熱血青年。

開賽前第三面旗也擺上不少車了！(右上)

整體來說，這場比賽的跑道設計對參賽車的平衡是非常要求的，速度則是其次(雖然其次但也很重要)。彎道的攻克在平日練車已經很習慣，大部分玩家都能順利完成。這次鬪快彎道已經難不倒平日有練車的選手。只是在兩個跳台處，只要起跳姿勢不對，飛行距離沒控制妥當，一不小心就長翅膀GG了。

這次比賽對我來說有個前所未見的小插曲，就是在交換道前的小波浪道這段。在賽場上發現竟然可以利用車重，靠震動移動到交換道造成近 1cm 的左右位移。我猜，這八成也是為什麼很多車在交換道失事的原因。這次的軌道最多的失事點大多在直線的第二圈與第三圈的跳台後，幾乎刷掉3/2的車。

參賽車一：Super XX(10歲的底盤了。早就調整好但又雞婆的裝上制震的藍瞎摸(後來還是拆光光...)

參賽車二：前一天晚上 AM 1:30 我還在趕綠賤俠的車殼，還真是XX【屎尿未急】的有趣。很久沒有用噴遙控車的車殼方式處理四驅車倒是真的。



可惜勝利女神在第二輪棄我而去，兩部車都在斷橋殘念...

這次鬪車賽跑完有些想法：

1.車不要太輕，別人車重跟你的車貼軌共震會被彈飛！
2.就算車調到不會飛，也要換滿電電池再試一次。
3.車調好固然重要，但運氣更重要！
4.中徑最小配3.5：1，大徑最小配4：1(直線軌片夠多才用3.7；1)
5.電池要換過一輪了，之前給閃燈用的電池已經衰退，新買到的電池完全爆發白頭的速度，讓小綠綠跟小藍藍飛很大。

比賽完車別忘了清理喔，我們下課後再見噜！