【趨勢】最新交換道實裝照出現

還記得上次電擊月刊看到的全新交換道系統嗎?

實裝照以經出現，但台灣目還沒有...一定很有趣的啦...

【競賽】四驅車競賽─亮點在【終極自造組-Extreme Fab Class】

台灣終開始有設計賽，本來就是製造強國的我們，也是時候辦這種比賽了，台灣衝阿！

報名截止日：2015/5/12(二)  或額滿為止

主辦單位：TOXIC TAIWAN、FabCafe Taipei、MakerBar、CAVEDU
共同主辦：Maker Faire Taipei
協辦單位：《Make》國際中文版、《ROBOCON》國際中文版 

比賽網址：由此去

【快訊】新版流星間諜照出了！

 4月16日に開催された、ミニ四駆の最新情報発表会「ミニ四駆メディアミーティング & レース2015」。公開されたNEWアイテムなどをご紹介します！　レースレポもあるよ！ http://hobby.dengeki.com/news/65338/

新版流星間諜照出了！這樣叫皇帝情何以堪...

熟識的交換道也生升級了...

【新奇】Tamiya 新製品放在上坡處的特效

想看愛車空翻的英姿嗎?

AO-1039 ミニ四駆サーキットジャンプ台 放在上坡就可以看到，這玩藝真是另一個里程碑!

【APP】爆走兄弟 APP 現正登錄中

2015年春天，爆走兄弟APP終於出現了，現在開始 預訂登錄 喔！

【趣聞】電車上最離譜的失物...

終点品川での忘れ物。 見回りの駅員さんがリアルに「えええぇぇぇぇ！」って声をあげてたw pic.twitter.com/NHPxKYGyCF
— 拝郷メイコ (@meikohaigou) 2015 1月 12日

【JCUP】2015 J-CUP開春第一砲

JCUP將在1-2月開始從岡山，東京，仙台，大阪，廣島和六個地點靜岡掛川賽事並如期舉行，希望在新的一年做好準備。

 

今年的亮點除了富士山交換道外，又多了【老鷹之爪與圓茄子】!玩家該如何應付這難纏的鷹爪? 圓茄子又是甚麼謎樣的關卡? 讓我們拭目以待!!

【跑道】NATURAL STYLE TREX CIRCUIT 2014

誰說軌道只能是冰冷的，看這組跑道真是用心良苦！ 相關網站介紹 由此去→ NATURAL STYLE T-REX CIRCUIT 2014

本圖連結自 http://na-s.jp/mini4_trip1.html 

來看看實跑的情況，瀑布真是炫呆了！我常想為甚麼 RC 的漂移車與甩尾車可以有很漂亮的車場，四驅車理論上應該也可以做的出來...真的有人實現這個理論了！

【組車】手工打磨一條屬於自己的四驅車薄胎

相信大家在賽場上看到不少車幾乎都是薄胎，但又苦無取得的管道...這邊來教大家用最簡單的工具，讓每個人都能製作出屬於自己的薄胎。



需要材料：

• 一台舊車，只要可以裝馬達電池跟後傳動即可。
• 2~3組跑過還有電的電池。
• 一根小銼刀，平銼、圓銼、三角銼都可，最好要有【尖頭】可用。
• 很毒牌鋁框，為了圓度與形狀，鋁框是最穩定的！
  混碳當然也可以，不過我都拿來裝車用。
• 大小材質適合的車胎，硬胎好磨，軟胎吸震，看需要啥材質先選好。
• 本次示範使用中徑角胎，Item No:15397

示範開始：

1.先切需要的寬度

2.再磨不要的部份

3.一次一條線內外內

4.最後下框前收邊線

5.當然要用尺量一下厚度與直徑，免得輪子大小不同造成迴轉差

6.秤重

有沒有很簡單阿...快來打造一條自己的薄胎唄！



快去動手作吧，咱們下課後見嚕！

【賞車】2014年岡山大會第三名 イラストレーター 藤井アシオ戰駒

2014年岡山大會第三名 イラストレーター 藤井アシオ戰駒，車上用了許多特殊設定富士山專用防傾與平衡，概念上非常新穎。

礙於照片版權，連結第一張照片並註明出處，相關資料請至：
http://wonderdriving.com/archives/2014/10/japancup2014-okayama.html

本照片連結 http://wonderdriving.com/archives/2014/10/japancup2014-okayama.html

イラストレーター

藤井アシオ

【觀念】前翼上獠牙般的螺絲

週日參加穩住哥辦的比賽，隔壁桌坐了兩個國中生，我一邊在整備我的比賽車一邊聽著他們聊天又不失離譜的內容。

這兩個國中生聊天的內容大概是在討論車子的性能與裝備的效果...等等等的內容。國中生A說的口若懸河，頭頭是道。國中生B講一句，A至少要講個10幾句才會罷休。-而且內容聽起來似是而非，真假莫辨。大概就是那款車好，裝了什麼用了甚麼可以怎樣怎樣會很快，什麼底盤很爛什麼好底盤，我認識一個那邊的冠軍車改的超快，他都告訴我要怎麼弄怎麼弄會很快...吧啦吧啦吧啦...大概80%都聽A在訓戒B不可以，一定要，才會怎樣...

就這樣聽了大概三小時，在他們要離開的時候，A突然跑過來站在我旁邊說：大哥你幫我看一下，我的車還要買什麼裝上去才會更快！

拿到A車的瞬間，我一整個驚呆了！A幫我打開馬達的瞬間，那個齒輪喀拉喀拉的聲音，我想那車應該是在哭泣...到底有多鬼扯?? 連我老婆不懂車的都覺得那車實在是...狗啃的...

那車前後翼該鎖的沒鎖緊，該貫穿的沒貫穿二二六六的，竟然還有【獠牙般的螺絲】凸出前面。吊鐘鎖在【後翼上的上防掛軌】上面，吊鐘可以左搖右晃的在那搖啊搖，中徑輪框車胎跟狗啃的依樣。車重的跟磚塊一樣(大概超過250g跑不掉)，而且裝的還是黃頭馬達。接著他說我的車很快都會去撞到人，別人撞不到他還會跟他靠北...

當下我的感覺...小時候異想天開天馬行空我覺得無可後非，不過滿嘴不能輸與嘴砲這是那招...真的看到車，車況完全對不上剛才在後面滔滔不絕於耳的那個A...基於不傷害他幼小心靈的原則下，只好跟他說這車該有的都有，【整理好】就可以跑很快了。與是就看到A跟B露出勝利的表情...(我則是差點...嗯...您懂的...)

接著A又跟我借車去看，問了我幾個很詭異的問題，於是我解釋半天，他一副聽不懂的樣子...最後只好跟他說要下場邊跑邊調...

奉勸各位玩車的小朋友，該鎖的鎖好、該墊的要墊好，沒事除了新手村多練練，務必把基本功練好才是王道，不然出來打怪常常會碰到？？等級的怪，沒耐性的可能你就直接被輾過了...

【影片】三角箭爬牆大絕招！

三角箭爬牆大絕招！
這告訴我們，卡通其實都有在現實生秳中發生過

【觀察】迷你四驅車在 2013~2014 發展觀察

2013 日本四驅車來台交流的衝擊

我回鍋的時間恰好在2013年8月，這時台灣的四驅車市場在本土店家與車手的推廣下，比起多年前的沉寂已經有了長足的進步。當時的玻纖部品是大宗，碳纖部品的應用在組車上剛開始還算少數(樣式不如現在多，Tamiya的部品價格也↑↑)。

整個 2013 躍進的部分，從台灣車手 VS 底盤的粉紅雷參加 J-CUP 完成百人斬飲恨決賽。2014年10月，日本 J-CUP 2013 車手來台灣朝聖，並參加當月的友誼賽。當時我剛好到 TOXIC 溜車時，店長阿淺還特別召喚我去摸了一下日本車手的車，這一看不得了真是驚為天人！

日本選手的戰駒是 VS 與 Super X 底盤為基礎的改裝，兩台車整個底盤設定車重大約落在 100~120g上下，精密的碳纖切割與加工，特殊研磨的避震系統，全碳纖的導輪支架讓我驚呼連連。當然，在當週友誼賽時驚艷了現場所有人，台灣車手們透過這次友誼賽的觀摩與學習，也讓大家積極的在組車的思考層次短時間向上提升了不少。

2014 碳纖零件與競賽軌道的大躍進

由於這次新觀念的衝擊，徹底開啟了2014年全碳纖的時代的鐘聲。讓2014一開年就一股排山倒海的碳纖零件傾巢而出，19mm大鋁導輪與低磨擦鋁導輪也逐漸廣泛應用在比賽中(爽的是後來加入的玩家)。



除了一些特殊套件外，強且輕的零件如雨後春筍般冒出來(變態的輕量化導輪加工也是這時開始盛行)，車輛自然也開始減肥到一個逼近100g的程度。2014年11月2日在京華城舉辦的 2014 TOCIX 台北公開賽 就看到各路高手的輕車大集合。

2014 後的未來發展

迷你四驅車的未來【可能】走向有兩種，是不是會這樣走個人是純屬猜測。畢竟我不是Tamiya的人，只能以 Tamiya 曾經走過的邏輯來推測。

一方面漫畫的推波助瀾是現在進行的方向。現在已經看到新的爆走兄弟-小翼版與明年將要出現的 2015 四驅郎，勢必會出一堆新車(復刻+新式底盤)。

另一方面是真實系車體部分，自從混碳底盤 SUPER XX 出現後，可以聞得出來 Tamiya 想把四驅車往 PRO 以上發展。個人覺得有可能未來的迷你四驅車，在車身有一堆鎖點，車身只剩電池座+馬達座+傳動軸承與簡配的前後翼。

競賽級的前後翼選配件直接碳纖化取代簡配的前後翼，類似戰機一樣掛載在底盤上，碰到啥場地掛啥前後翼，直接增加零件的營收...還滿期待這部分的出現。

不過以 Tamiya 的塑膠為主的邏輯，後者可能不會出現。至於未來會怎樣還很難說，我們就繼續看(玩)下去嚕...

【知識】電池的選擇與網友的實驗，採購電池之前千萬記得來看過這篇再出發喔

香港的車友發揮了打破砂鍋問到底的實驗精神，特別把電池都拿來秤了一次。

所以買採購電池之前，千萬記得來看過這篇再出發喔。

原文：

又磅電池, 電池重量以兩粒計.

- Eneloop XX 2500mah: 60.2g (好大粒, 入得好勉強, 仲好重, 不過耐力極佳)

- Eneloop 白 1900mah: 52.0g (非常普及, 性能出色, 價錢相宜又耐用)

- Apple 1900mah: 51.8g (由Sanyo OEM, 同Eneloop基礎性能一樣)

- Eneloop 粉紅 1900mah: 51.4g (同白eneloop既分別只係個皮)

- NeoChamp 950mah: 36.0g (又輕又爆不過好快腳軟慢車)

- Eneloop Lite 950mah: 35.9g (睇粒電既表現, 重量同封裝, 我覺得其實有可能同neochamp係同一粒電黎...)

圖文引用自：香港四驅車分享大本營(觀塘區）

【賞車】2014年9月30日新橋冠軍車MA改造參考

ミニ四駆チャレンジスペシャル エキスパートクラス　
優勝マシン：http://youtu.be/PFB01sAyLkA

【組車】鬥士的基礎 - 保護軌道的藏螺絲大法

這篇要介紹的，是目前普遍使用的【藏螺絲】的兩大作法，藏螺絲是四驅鬥士的天職，也是保護軌道的最好方法，畢竟軌道壞了，大家都沒搞頭。看到 FB 許多不知道要藏螺絲的車友隨便拿盒車螺絲鎖一鎖就上場去玩，不但刮傷軌道，也讓車因螺絲頭外露勾到軌道與軌道間的縫隙而造成飛車意外，所以藏螺絲好處多多，大家趕快來學起來吧！

這次以玻纖冰棒棍來做示範，上面是單層冰棒棍，下面是雙層冰棒棍。

單層藏法雙層藏法的差別在於洞的形狀、打穿與非打穿的作法兩種。

拿出適當的鑽頭，一定是比螺絲頭大的鑽頭(不要大太多)

對準洞的中央，直接開始鑽(也可以用手拿鑽頭，轉動冰棒棍做擴孔的動作)

記得邊鑽要邊量深度，萬一鑽過頭當然就直接打穿變雙層方式嚕...

標準的單層藏法 - 平頭螺絲不外露，所以就不會傷害軌道。 

側面看更清楚，螺絲頭完全看不到...

在側面拍一張清楚的效果

標準的雙層藏法 - 適用於不小心鑽過頭或是要增加厚度使用

打穿第一片後，將兩支冰棒棍黏再一起，螺絲就可以用一般的盒車螺絲

這樣一來螺絲就會藏在第一片中不會露出來，自然就不會卡到陰了...

很簡單吧，快把車上的煞車拿來加工加工，保護自己也保護軌道喔！

快去動手作吧，咱們下課後見嚕！

【組車】鬥士的修練(一)手工研磨高硬度輕量化組合胎

這篇不討論最基礎的組輪胎方式(雙面膠黏輪胎大法)，而是要來看看最近最夯的組合式輪胎。先來看看一般市面上可以買到的輪胎的重量，大徑混碳框與硬質白胎的重量是 22.58g (西滴.....粉重)。

全新未拆包裝，因為完全忘記要重量照相所以只好拿新的來量 XD

再來我們看看手工製造成品的組合胎，一樣是大徑混碳框 + 加工後的超薄黑胎 + 藍色海棉胎 的重量是 8.19g (喵的！有沒有搞錯...)。

半成品剛把胎磨好切完，藍色海棉胎部分還沒處理的狀況下

其實很多人誤以為輕量化的重點是車身，但自從買了電子秤才發現整台車最重的部分，輪胎占了絕大部分。

Tamiya 規則是胎寬 1cm 所以我們要符合規定喔

薄胎之所以會流行，跟軌道開始有跳台斜坡與斷軌需要避震回饋有很大的關係。理論是橡膠胎越薄越不容易回彈(但應力會直接造成車身軸承等部品損耗...)，橡膠胎磨薄後回彈率很低，可以有效的支撐重量。海棉胎的部份，除了讓整個輪胎合乎比賽規則的 1cm 寬之外，其實海棉胎的特性是緩衝吸震強，也是一種軟性的支撐。

處理完成的海棉胎

至於為啥要用組合胎？其實很簡單，就是把兩種材質的特性混搭在一起。在不到海棉胎最大回彈前，讓橡膠胎支撐重量，造就穩定的降落姿勢。不過到這就不能延用舊時代的雙面膠大法，而是完全要用快乾膠固定住胎皮。

至於橡膠胎的寬度部分是沒個準的，就看你想怎麼玩了。大原則是車重、胎寬控制輪胎抓地力與轉向速度，抓地力影響齒比配置，齒比影響馬達效率。上述的一切，都要跟底盤特性做有效的配合。

磨好裝上車的狀態，螺絲記得要藏好保護軌道喔

手癢快去搞一組組合胎來試試，我們下課後再見嚕！

【組車】前煞車之擦地八雙劍

趁女兒睡著的空檔，隨手抓了隻碳纖維冰棒棍看看能作啥。左看看右看看，於是就失手磨了一下前煞車的恥.....角度出來。左邊是玻纖冰棒棍，右邊是磨出斜度的碳纖冰棒棍，不過到底磨這個要做啥??

 

另一個角度看磨好的冰棒棍，像不像開封的武士刀！

這項加工目的其實很簡單，只是為了讓煞車接觸軌道的第一時間，滑到適當的位置上，也就是本來是直角的硬邊著地，變成研磨後的斜邊著地，這樣萬一軌道不平也能增加著地的安定性，不會因為卡到軌道底部而造成翻車...

有興趣的朋友可以試試看喔，咱們下課後再見！

 

【入門】常見的馬達資訊一覽表

馬達數據選擇資料整理，給各階段玩家選擇馬達的好參考用。

如有沒列到的部分歡迎補充喔！

馬達名稱	RPM荷重	RPM 無荷重	扭力(mN,m)	電力消耗	雙頭
Plasma Dash	25000	29000	1.4~1.9	4200~5200
Ultra Dash	24000	29000	1.4~1.9	4000~5000
Sprint Dash	20700	27000	1.3~1.8	2800~3600
Mach Dash Pro	20000	24500	1.3~1.8	2600~3500	v
Power Dash	19900	23600	1.5~2.0	2500~3300
Hyper Dash 2	17200	21200	1.4~1.9	1600~3000
Mach Dash Pro	17200	21200	1.4~1.9	1600~3000
Hyper Dash Pro	17200	21200	1.4~1.9	1600~3000	v
Light Dash Pro	14600	17800	1.3~1.9	1500~2200	v
Rev Tuned	14300	17600	1.0~1.3	1600~2000
Rev Tuned Pro	14300	17400	1.0~1.3	1600~2000	v
Atomic Tuned Pro	13700	16200	1.3~1.8	1500~1900	v
Atomic Tuned	13700	15700	1.3~1.8	1500~1900
Torque Tuned Pro	12000	14300	1.5~2.0	1300~1700	v
Torque Tuned	12000	13600	1.5~2.0	1300~1700
FA-130 Motor	6990	9710	0.55~0.74	900~2100

【觀念】新手玩車的迷思(一)傳說中的公式

裝好車之後，一定會手癢去跑跑道。不過瞬間會發現，怎麼除了自己車以外，每台車都是爆走的狀態！！一樣是順著跑，兩三下車友的怪物就把自己的車給擊殺 KO 了...(被追撞也是有不少戰損)

聽著別人的車尖銳的馬達聲，就知道馬達鐵定不是 白/藍頭銀身沒貼紙的原廠馬達。再仔細看看別人的車，都強壯的跟鋼彈一樣，碳纖 / FRP/玻纖...等不同材質的前後翼，一層兩層三層的往上裝，在車上兇猛又美觀。

回頭看看自己的小車，果然是弱不禁風又軟趴趴...(暈)

在迷你四驅車的世界中，一直有個傳說中的公式：

速度 = [ (車台特性的結構強化 + 合適的馬達 + 適當輪組(含胎皮) + 精準傳動 + 順暢培林 + 100% 充飽電池 ) x 精密設定  ] x 運氣

這公式缺一不可，而且機車的是...沒有通用的方式，也是迷你四驅車的迷人之處，相信玩家們都瞭解這種容易讓人撞牆卻又愛又恨的情況...

一開始就要有一個很重要的觀念，不是裝上恐怖的馬達，車子就會馬上蛻變成兇猛野獸(只對了1/N)...週邊的零配件不配合車子強化，裝上再強的馬達也是飛車，更嚴重的是底盤整台爆裂，然後就沒得玩了。

初學者的第一要務要便是要【穩中求快】！ 最穩當的開頭，是先從強化車體開始作起，馬達以循序漸進的方式更換(老手/高手不在此限)。之後再把馬達後的設定一一花時間考慮進去，自然最後會得到一台爆走的四驅車！

手癢癢快去試車吧，咱們下課後再見！