我回鍋的時間恰好在2013年8月，這時台灣的四驅車市場在本土店家與車手的推廣下，比起多年前的沉寂已經有了長足的進步。當時的玻纖部品是大宗，碳纖部品的應用在組車上剛開始還算少數(樣式不如現在多，Tamiya的部品價格也↑↑)。
整個 2013 躍進的部分，從台灣車手 VS 底盤的粉紅雷參加 J-CUP 完成百人斬飲恨決賽。2014年10月，日本 J-CUP 2013 車手來台灣朝聖，並參加當月的友誼賽。當時我剛好到 TOXIC 溜車時，店長阿淺還特別召喚我去摸了一下日本車手的車，這一看不得了真是驚為天人！
日本選手的戰駒是 VS 與 Super X 底盤為基礎的改裝，兩台車整個底盤設定車重大約落在 100~120g上下，精密的碳纖切割與加工，特殊研磨的避震系統，全碳纖的導輪支架讓我驚呼連連。當然，在當週友誼賽時驚艷了現場所有人，台灣車手們透過這次友誼賽的觀摩與學習，也讓大家積極的在組車的思考層次短時間向上提升了不少。
2014 碳纖零件與競賽軌道的大躍進
由於這次新觀念的衝擊，徹底開啟了2014年全碳纖的時代的鐘聲。讓2014一開年就一股排山倒海的碳纖零件傾巢而出，19mm大鋁導輪與低磨擦鋁導輪也逐漸廣泛應用在比賽中(爽的是後來加入的玩家)。
除了一些特殊套件外，強且輕的零件如雨後春筍般冒出來(變態的輕量化導輪加工也是這時開始盛行)，車輛自然也開始減肥到一個逼近100g的程度。2014年11月2日在京華城舉辦的 2014 TOCIX 台北公開賽 就看到各路高手的輕車大集合。
2014 後的未來發展
迷你四驅車的未來【可能】走向有兩種，是不是會這樣走個人是純屬猜測。畢竟我不是Tamiya的人，只能以 Tamiya 曾經走過的邏輯來推測。
一方面漫畫的推波助瀾是現在進行的方向。現在已經看到新的爆走兄弟-小翼版與明年將要出現的 2015 四驅郎，勢必會出一堆新車(復刻+新式底盤)。
另一方面是真實系車體部分，自從混碳底盤 SUPER XX 出現後，可以聞得出來 Tamiya 想把四驅車往 PRO 以上發展。個人覺得有可能未來的迷你四驅車，在車身有一堆鎖點，車身只剩電池座+馬達座+傳動軸承與簡配的前後翼。
競賽級的前後翼選配件直接碳纖化取代簡配的前後翼，類似戰機一樣掛載在底盤上，碰到啥場地掛啥前後翼，直接增加零件的營收...還滿期待這部分的出現。
不過以 Tamiya 的塑膠為主的邏輯，後者可能不會出現。至於未來會怎樣還很難說，我們就繼續看(玩)下去嚕...
